LATA 1980 – 1999
Ford Escort RS (1981) – to kolejny utalentowany “zawodnik” wielu rajdów. To właśnie takim autem jeździł Ari Vatanen, czy Hannu Mikkola zanim przesiadł się na Audi Quattro. To tylnonapędowe auto z silnikami Lotus z dwoma wałkami rozrządu wielokrotnie odnosiło sukcesy w rajdach, nawet gdy w świecie rajdowym mocno namieszały auta z napędem na cztery koła. Silnik 4-cyl DOHC. 1993 cc. Prędkość max. 120 mph.
Volkswagen Golf GTI (1981) – tego auta Polakom przedstawiać nie trzeba. Przez długie lata – nawet po zakończeniu produkcji w 1983) – był synonimem prestiżu w czasie, gdy po naszych drogach jeździły prawie wyłącznie 126p, 125p, Polonezy i NRD-owskie Wartburgi. Obiektem westchnień była zwłaszcza sportowa wersja GTI. To właśnie Golf spopularyzował nadwozie typu hatchback – praktyczne, pakowne i z wygodnym dostępem do bagażnika. To nadwozie – zaprojektowane przez Giorgietto Giugiaro – okazało się tak ponadczasowe, że wersja Golf I była produkowana w południowej Afryce aż do 2009 jako Citi Golf. Silnik 4-cyl. 1588 cc. Prędkość max. 111 mph.
Audi Quattro A2 (1983) – zbudowane na bazie Audi 80 typ 81 (B2) auto które upowszechniło na światową skalę napęd na 4 koła. Zwycięzca wielu rajdów lat 80-tych. Quattro napędzano było 5 cylindrowym, rzędowym silnikiem o pojemności 2.1 litra. Fiński kierowca rajdowy Hannu Mikkola po pierwszych jazdach testowym prototypem powiedział: “Właśnie doświadczyłem powiewu przyszłości. Ten samochód zrewolucjonizuje rajdy na zawsze”. Silnik 5-cyl. 2121 cc. Prędkość max. 150 mph.
Citroën 2CV6 Special (1986) – Ten kto oglądał filmy z Louisem de Funesem, na pewno rozpozna to auto. Zaprezentowany na Paris Salon w 1948, był produkowany od 1949 do 1990 roku. Fabryki opuściło 3.8 miliona tych pociesznych pojazdów. Pracę nad tym modelem rozpoczęły się w 1936, gdy dyrektor generalny – Pierre Boulanger – zakomenderował zbudowanie maksymalnie prostego samochodu “dla każdego”. Miał pomieścić 4 osoby i 50 kilogramów bagażu. Po dwóch latach powstał pierwszy prototyp nazwany “cztery koła pod parasolem”. Do 1939 powstało 250 prototypów, niestety wybuch wojny przerwał prace nad tym modelem. Przed wkroczeniem Szwabów do Paryża Francuzi zniszczyli wszystkie prototypy poza jednym, a dokumentację techniczną pojazdu ukryto. Przedwojenny prototyp posiadał jedynie jedną przednią lampę, nie posiadał rozrusznika i nadal uruchamiano go korbą – powojenne seryjne egzemplarze wyposażone już były w dwie lampy, elektryczny rozrusznik i kierunkowskazy. 2CV był tani, prosty w obsłudze i naprawach, oszczędny i szybko zalał francuski rynek motoryzacyjny. Silnik 2-cyl. typy Boxer. 602 cc. Prędkość max. 70 mph.
Lotus Esprit (1989) – to absolutnie kultowe auto występowało w dziesiątkach filmów, teledyskach, czy grach komputerowych począwszy od ZX Spectrum, poprzez Commodore C64, Amstrad, Atari, aż po Amiga – że o automatach do gier nie wspomnę. Nadwozie zaprojektował Giugiaro i auto zrobiło furorę na Paris Auto Show w 1975 – a jako concept car został odsłonięty w 1972 w Turynie na Motor Show. Silnik 4-cyl. DOHC. 2174 cc. Prędkość max. 138 mph.
